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下面附上一則新聞讓大家了解時事
電動滑板車納管 擬限速6~25公里 | 生活新聞 | 生活 | 聯合新聞網
共享電動滑板車不只在歐美城市盛行，以色列特拉維夫的市區及海邊也常可見遊客騎乘。 記者侯俐安／攝影 分享 facebook 共享電動滑板車（e-scooter）近年在歐美城市盛行，法、德、星、美等國都已著手修法納管，台灣也陸續出現電動滑板車、平衡車等作為代步工具，近來更有多家國際共享電動滑板車廠商盼能進入台灣。交通部歷經一年研究，近來擬朝「低度管理」限速納管，電動滑板車騎上人行道、騎樓限速六公里，慢車道限速廿五公里，並授權地方政府畫定騎乘範圍，但因目前各界意見分歧，最快八月初步定案。. } }); } 根據現行道路交通管理處罰條例，這類電動滑板車、平衡車不能在車道、人行道騎乘，只能在公園、校園等封閉區域行駛，違者罰一千兩百元至三千六百元。但隨著全球陸續出現電動滑板車遭撞、撞傷人等事件，各國早已著手修法。其中，新加坡將共享電動滑板車視為解決民眾「最後一哩人氣商品CP值爆表路」代步工具，法規最完整，要求登記、限速、限地使用。法國今年九月起則將禁止電動獨輪車、個人行動載具、懸浮滑板等騎上人行道，避免「行人被擠到牆邊」；德國新法規定站過年送禮推薦超人氣商品立式滑板車，可在一般道路、腳踏車道行駛，限十四歲以上使用、最高限速廿公里。交通部去年也啟動「自行車及類似運具安全管理之研究」，已完成期末報告，建議朝「最低度管理」以因應世界趨勢，建議交通部將慢車分為自行車、好物分享最近流行產品醫療輔具、電動載具三類，電動滑板車騎乘在人行道、騎樓須暢銷產品比價撿便宜限速六公里，騎在慢車道限速廿五公里，並授權地方政府訂定管理辦法；另電動自行車則可能提高年齡限制為十六歲。不過，專家學者、地方政府意見分歧，是否限制年齡、戴安全帽、考照掛牌、限速限地等仍未拍板。學者認為台灣汽機車等混合車流過多，若開放公共空間騎乘，電動滑板車容易傷人也傷己；更應檢視共享規範，以因應一旦共享業者進入台灣，不會重演當初Obike來台措手不及的窘境。
韓傳記「版稅、版權」惹議 專家：看著作權歸誰
一般來說，這類口述傳記書版稅和海外版權到底該歸口述者，還是撰寫人，有其他出版社透露，主要還是看當初雙方如何去協調著作權在誰身上，律師表示，如果當初雙方沒有簽訂合約的話，口述者想要證明自己是共同著作人，就必須提出佐證。來到書店，由資深媒體人黃光芹邀請韓國瑜撰寫的傳記書跟著月亮走，書架上竟只剩一本，似乎也顯現，這本書熱賣程度，但雙方卻因為版稅等問題漸行漸遠。翻閱這本書內容，每一個章節當中有至少有2、3段韓國瑜口述內容的全文，顯現口述內容還原度還算高，不過卻因為海外版權和版稅引發雙方爭議，有其他出版社透露，不管作者有幾個人，重點都在於當初如何去溝通以及協調著作權在誰身上。其他出版社總編莊瑞琳：「假設他們都各拿一半的版稅，可能就會延伸去規範說，海外版權是不是也是一人一半，還是說海外版權就他們只有一人一半是版稅，海外版權就歸口述者，這個都是可以討論的。」不過以其他口述書為例，像是賴清德今年推出的這流行戰利品本新書來看，比較多是撰寫者自己本身的觀察以及整理出來的對於口述還原的部分，比例相對少一些些。儘管每個作者撰寫方式不同，但這版稅著作權該歸誰？律師蔣昕佑：「前後的編排如果有加她自己的評論，甚至是說，也有把韓國瑜的話，修飾成一般人可以理解的狀態，我接受訪談就會變成那個著作的著作人，但是如果接受訪談的人，就進一步的參與，就有可能會成為共同著作人。」律師強調，得先了解這本書的著作權屬於誰，如果雙方是共同著作的話，引發爭議時，口述者也要提出證明，自己也是共同著作人。只是雙方恐怕沒料到，原本大家都很期待，韓國瑜上任後的第一本口述書，如今反而成為雙方決裂的主因。
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